威寧至昭通城際鐵路項目招商引資
一、項目招商建設背景：本項目連接貴州省畢節市威寧縣和云南省昭通市，其中畢節威寧，是貴州面積最大、海拔最高、人口最多的縣，是貴州省唯一有三個少數民族自治的縣；昭通市，位于云南省東北部，地處云、貴、川三省結合處，是云南通往四川、貴州兩省門戶。隨著沿線地區城鎮化水平的提高和經濟的高速增長，城市間經濟交流和旅客出行需求將急速增長，但目前主要依靠公路以及既有內六鐵路，制約了區域經濟發展。本項目的建設有利于為旅客提供多樣化的出行方式，形成多功能、多層次、多方位、立體式的快速、高效綜合運輸網，對加強沿線城鎮之間的聯系，縮短城鎮間的時空距離具有重要意義。隨著西部大開發的深入和城鄉統籌改革試驗區的建設，昭通和威寧的城鎮化發展迎來了新的契機。本項目直接聯系烏蒙山片區和畢水興經濟帶，有利于改善區域的投資環境，引導生產要素的有效流動和產業的合理布局，對于帶動兩大經濟圈協調、健康發展有重要作用。云貴兩省規劃將建設成為旅游經濟大省，把旅游業培育成為戰略性支柱產業，打造成為全國最佳避暑度假基地、新型國民休閑基地、特色鄉村旅游基地、養生與老齡度假基地、原生態民族文化體驗基地。二、項目招商建設內容及投資規模：線路自昭通地區新昭通站引出后，向東南方向行進，從規劃機場旁邊通過，穿擦耳巖隧道（6.0km），跨玉龍河（橋長702m），之后緊坡而上，經涼水井，穿王家海隧道（5.9km），至迤那設站；出站后，穿鄧家院子隧道（7.5km），經觀風海鎮，跨既有內昆鐵路，接著跨李子溝（1286m），穿朱家溝隧道（5.1km），在卯家營附近設小海站；出站后，經萬河，接入既有內昆鐵路草海站。線路全長79.68km，橋梁總長9568延長米，隧道總長39581延長米，橋隧比61.75%，新設車站3座。其中昭通境內長15.8km，威寧境內長63.9km。目線路新建長度79.68正線公里。三、項目總投資及投資概算構成：昭通至威寧鐵路全線預估算總額為894978.75萬元，技術經濟指標為11232.16萬元/正線公里。其中：靜態預估算總額為828565.89萬元，每正線公里技術經濟指標為10398.67萬元。資金籌措：資本金50%，債務資金50%。總工期4年。四、項目招商前期工作開展情況：昭通至威寧鐵路于2018年4月份由中鐵二院完成規劃編制，2018年，由于爭取渝昆鐵路過境威寧縣城而暫停本項目前期工作，2018年初，渝昆鐵路正式確定不再經過威寧縣城，我縣積極爭取將本項目納入渝昆鐵路“總盤子”研究，同時努力推動其各項前期工作，2018年本項目進入國家中長期鐵路規劃網和高速鐵路規劃網。五、招商項目財務狀況：本項目的全投資財務內部收益率（稅后）為-4.53%，低于3%的鐵路建設項目基準收益率，貸款償還期超過計算期，表明本項目財務效益較差。本項目全部投資經濟內部收益率（EIRR）為10.16%，大于8％的社會折現率，國民經濟效益較好；敏感性分析結果表明，在最不利情況下，全部投資經濟內部收益率仍高于社會折現率8％，說明項目具有較強的抗風險能力。政府通過采取土地開發補償、財政補貼等措施進行補償。六、項目投資回報方式：投資回報方式為運營收費、綜合土地開發利用、財政補貼及免稅等，回報周期為30年。七、價格確定及調價方式：本項目為地方投資建設鐵路，服務收費價格按照略低于高速公路收費標準進行，并按照市場化原則適時調整價格。八、項目投資財政補貼：建設和運營期限內，地方政府承諾按照相關規定進行免稅，當運營首次出現盈利后，首先滿足投資方盈利分紅，政府方暫不參與分紅，待項目投資回收完畢后政府方再參與分紅。
思南縣物流港區停車場二期工程建設項目招商引資
一、項目招商建設背景：隨著城市建設、道路交通的高速發展和人們群眾生活水平的日益提高，車與道路、停車位之間的矛盾也日益突出。停車難已成為世界性的城市可持續性發展難題。項目建設，一是思南縣城區發展的需要，隨著思南縣城區的快速發展，城市基礎配套設施的建設也要同步推進，杜絕配套設施不完善而給城市發展帶來的制約問題，保證思南縣城區持續健康的發展。二是解決城市停車難問題的需要，隨著思南縣城區經濟的快速增長，汽車進家庭的步伐加快，相比之下，城市停車設施建設明顯滯后，使停車供求矛盾日益尖銳，停車難的問題日益凸顯。停車難，已經成為思南縣交通發展、汽車消費的瓶頸之一。通過本項目的實施，可以有效的解決城市停車難這一問題。三是提高城區服務質量和城市形象的需要，本項目的建設將有助于改善思南縣城區交通和停車的環境，緩解區域內的停車位不足的問題，尤其是中心商業商務區一位難求的現象，從而大大提高了思南縣城區的環境檔次，改善了城區的停車和交通的狀況，緩解思南縣城區停車位不足的問題，大大提升思南縣城區的服務水平和服務質量，對于提升思南縣城區的知名度和美譽度以及提高思南縣城區競爭力和影響力影響深遠。四是節約土地資源，完善公共服務設施，本項目位于思南縣城市中心區，該區域是經濟文化中心區和民族文化特色集中區，項目的建設是完善公共服務設施的需要。二、項目招商建設內容及投資規模：新建停車場16個，停車位13000個，開發建設智能收費系統一套，配套港區物流建設等。三、項目總投資及投資概算構成：項目總投資13.02億元，其中：建設工程費用9.42億元，工程建設其他費用2.69億元（包含拆除費和征地費），預備費0.91億元。資金籌措：擬申請融資資金10.5億元；公司自籌2.52億元。四、項目招商前期工作開展情況：該項目一期工程已經開工建設。五、招商項目財務狀況：項目財務內部收益率為6.5%，投資靜態回收期約14年，投資利潤率約9.5%，投資利得稅率按照思南縣現有的招商引資規定執行，預計盈虧平衡點為6%。六、項目投資回報方式：項目建設投資回報為經營收入收益分享，預計項目回收期15年。七、價格確定及調價方式：項目建成后，收入來源主要為停車場停車服務收費，收費標準及調價方式由縣發改部門核定。八、項目投資財政補貼：部分停車場點將由政府職能部門采取政府方式約定采購停車服務，財政補貼（若有），將按照招商引資項目執行。
銅仁市江口縣物流倉儲設施建設項目招商引資
一、項目招商建設背景：為完善江口縣區域物流基礎設施，為江口縣及周邊地區經濟發展提供優質的物流服務，提升江口縣物流地位、提高地區商品綜合競爭力，擬在江口縣凱德產業園區建設一個集停車、倉儲、裝卸、運輸、配送、貨運配載、貨物分發、物流信息中心、物流管理中心、物流商務中心、物流教育與培訓中心、后勤服務和生活配套服務功能為一體的現代化、規范化、規模化、信息化、網絡化、多元化、生態化的綜合性物流倉儲設施。二、項目招商建設內容及投資規模：總建筑面積5萬平方米，集停車、倉儲、裝卸、運輸、配送、貨運配載等。三、項目總投資及投資概算構成：本項目總投資1.2億元。資金來源為：社會投資。四、項目招商前期工作開展情況：項目已完成前期選址，正在辦理有關規劃手續。五、招商項目財務狀況：項目建成后，年可實現營業收入2000萬元，利稅340余萬元。項目總投資收益率達到16.7％，所得稅后財務內部收益率13.8％，稅后投資回收期9年(含建設期2年)。六、項目投資回報方式：項目的投資回報方式為營業收入，回報周期為9年。七、價格確定及調價方式：由企業根據國家相關規定及當地消費水平確定項目建設后的價格及調價方式。八、項目投資財政補貼：市場化運作，無財政補貼。
招商項目聯系人：金云成 招商項目電話：0856-662***
萬山區綜合客運樞紐項目招商引資
一、項目招商建設背景：隨著銅仁撤地建市的實施，萬山特區并入新成立的銅仁市，實現了“大銅仁”的構想，這對銅仁市社會經濟的進一步發展帶來極大的好處，但城市客運系統由于建設時間長及建設規模小等現狀，嚴重制約了城市客運系統的發展。長此以往，將對社會經濟的發展及銅仁市民眾的出行帶來極大的不便，不利于銅仁市的長期發展。目前，銅仁市中心城區共有4個客車站，經過多年運營，銅仁市中心城區4個站對地方經濟和客運事業的發展做出了較大的貢獻，但是受歷史條件所限，在目前的實際運營中出現了很多問題和矛盾，突出體現在基礎設施條件差，運營受限，且管理困難；場站設施規模小，且沒有發展空間。從長遠發展來看，現狀情況已不能滿足現有及長遠客運發展需要，急需新建規模適合、設施完備的客車站以解決客運難題。此項目的建設既能滿足不斷發展的銅仁對不斷增加客運量的運輸需求，又能改善城市交通環境，推動交通客運事業發展，優化運輸體系，進一步加快萬山轉型發展，推動萬山區交通事業長足發展，促進萬山區經濟社會發展。二、項目招商建設內容及投資規模：該項目位于銅仁市萬山經濟開發區老山口，右側距銅玉高鐵萬山站200米，左側距銅大高速萬山經開區收費站300米，前面是即將開工擴建成60米寬的松銅玉城際快速干道，與鐵路、公路無縫對接。項目總占地面積約102畝，為公鐵類綜合客運樞紐項目。本項目規劃包含客運站站房（售票進站大廳、候車大廳、辦公區），停車場，站前廣場，發車位，站務用房。設計日均發送旅客10000人次。三、項目總投資及投資概算構成：項目估算總投資：22000萬元；其中建筑工程費用18000萬元，工程建設其他費用（含征地拆遷安置費）4000萬元。國家補助700萬元，其余政府自籌。四、項目招商前期工作開展情況：目前正在做可行性研究報告和前期手續工作。五、招商項目財務狀況：本項目由社會資本控股，財務風險由社會投資人承擔。本項目在設定的經營年限、收費標準、運營成本等各項參數條件下，具有一定的盈利能力和償債能力。六、項目投資回報方式：萬山區綜合客運樞紐是銅仁市公鐵運輸樞紐的重要組成部分，場站建成后將在國家運輸法規、政策指導下運用合理的管理手段、先進的設備為旅客提供優良的站務服務。依據貴州省物價局和貴州省交通運輸廳文件黔價費【2018】129號《貴州省汽車客運站收費規則實施細則》，汽車站向承運人提供客運代理、客車發班、行包運輸代理、車輛清洗清潔、車輛保溫、車輛停放、車輛安全等服務項目時，可收取相應費用，汽車站向旅客提供補票、退票、送票、行包變更、行包裝卸、行包保管、小件物品寄存、站務等服務項目時，可收取相應費用。回報周期:30年。七、價格確定及調價方式：通過政府核定的經營收費項目及價格、多種經營收入，實現項目建設運營自求平衡、投資人合理收益。八、項目投資財政補貼：國家補助700萬元。
銅仁南站客運樞紐項目招商引資
一、項目招商建設背景：貴州大龍經濟開發區于1999年經貴州省人民政府批準設立，2005年省發改委確認為省級循環經濟工業基地。大龍經濟開發區位于“黔東門戶、荊楚咽喉”的大龍鎮，地處西南地區和中南地區的結合部，是貴州承接東中部產業轉移的“橋頭堡”和西部大開發的前沿陣地。開發區區位優越、交通便捷。湘黔鐵路、株六復線、滬昆高速公路、320國道、玉銅高等級公路、銅大高速公路和滬昆客運專線均貫穿開發區全境，1小時內可到達銅仁鳳凰機場、懷化芷江機場，形成了東進西接、北上南下的大交通網。境內的大龍火車站是湘黔鐵路、株六復線貴州段三大貨運站之一，擁有5條鐵路專線，是黔東、湘西主要的區域物流貨運場站。目前經開區無汽車客運站場，原有的大龍客車站因經開區發展被管委會征收拆遷了，待選址重建。銅仁高鐵南站客運樞紐建設項目依托于滬昆客運專線銅仁高鐵南站，為公鐵類綜合客運樞紐項目，距離大龍經開區中心6公里，做到高鐵、公路客運、城市客運的無縫銜接站。此項目的建設既能滿足不斷發展的銅仁對不斷增加客運量的運輸需求，又能改善城市交通環境，推動交通客運事業發展，優化運輸體系，進一步加快大龍經開區發展，推動大龍經開區交通事業長足發展，促進經開區經濟社會發展。二、項目招商建設內容及投資規模：銅仁高鐵南站客運樞紐項目位于銅仁市大龍經濟開發區滬昆高鐵銅仁南站東北部，站前廣場北側。項目總用地面積68120平方米，為公鐵類綜合客運樞紐項目。本項目規劃包含客運站站房（售票進站大廳、候車大廳、辦公區）、商業配套、客車停車場和社會停車場等功能和設備。配建有地面建筑相適應的停車場地、綠化場地等。設計日均發送旅客10000人次。三、項目總投資及投資概算構成：項目估算總投資：20000萬元；其中建筑工程費用16000萬元，工程建設其他費用（含征地拆遷安置費）4000萬元。國家補助2500萬元，其余政府自籌。四、項目招商前期工作開展情況：目前正在做可行性研究報告和前期手續工作。五、招商項目財務狀況：本項目由社會資本控股，財務風險由社會投資人承擔。本項目在設定的經營年限、收費標準、運營成本等各項參數條件下，具有一定的盈利能力和償債能力。六、項目投資回報方式：項目投資回報方式：銅仁南站客運樞紐是銅仁市公鐵運輸樞紐的重要組成部分，場站建成后將在國家運輸法規、政策指導下運用合理的管理手段、先進的設備為旅客提供優良的站務服務。依據貴州省物價局和貴州省交通運輸廳文件黔價費【2018】129號《貴州省汽車客運站收費規則實施細則》，汽車站向承運人提供客運代理、客車發班、行包運輸代理、車輛清洗清潔、車輛保溫、車輛停放、車輛安全等服務項目時，可收取相應費用，汽車站向旅客提供補票、退票、送票、行包變更、行包裝卸、行包保管、小件物品寄存、站務等服務項目時，可收取相應費用。回報周期:30年。七、價格確定及調價方式：通過政府核定的經營收費項目及價格、多種經營收入，實現項目建設運營自求平衡、投資人合理收益。八、項目投資財政補貼：國家補助2500萬元。
福泉市陸坪鎮大型客運及物流中心項目招商引資
一、項目招商建設背景：建立農產品展銷和交易平臺，設立大型倉儲，以產品展示交易和商鋪為主體和核心，一方面將本地生產的優質農產品向全國客商進行展示和銷售，利用完善的銷售渠道來保障陸坪生態農業品產業的可持續發展；另一方面將利用自身的客源優勢吸引其他地區農產品來此進行交易，促進區域經濟的繁榮。設中心交易大廳及商貿樓，附屬大型倉儲和停車場等設施，最終建成集物流、信息、金融等為一體的現代化農特產品物流中心和交易平臺。依托貴州省茶馬生態農業有限公司、松江農特食品有限公司、貴州天香藥生物科技產業有限公司、貴州世紀福生態農業發展有限公司在園區從事農特產品加工生產的基礎，在鎮政府周圍合適區域規劃建設相對集中的農特產品加工及物流中心。針對園區生產的主導作物、可開發地方特色食品、民族工藝品等，形成有機食品、綠色食品、生態特產、旅游產品等加工生產企業集中，體系健全、鏈條完善、輻射帶動力強的產業集群，使園區成為形成集種植、加工、生產、銷售于一體的產業體系。實施本項目有著重要的現實意義。二、項目招商建設內容及投資規模：客運及物流中心建筑面積40畝，客貨運輸及物流、停車場等項目。占地30畝農特產品交易市場及附屬設施和占地20畝旅游商品交易中心建設。藜山片區農產品交易市場建筑面積20畝，客貨運輸及物流、停車場等項目。地松片區農產品交易市場建筑面積20畝，客貨運輸及物流、停車場等項目。三、項目總投資及投資概算構成：項目總投資14000萬元，其中：建設投資12950萬元，土地資金650萬元，流動資金500萬元。四、項目招商前期工作開展情況：正在編制項目可行性研究報告。五、招商項目財務狀況：根據設計本項目投資利潤率5.01%，內部收益率（稅前）6.94%，投資回收期（稅前）10年。六、項目投資回報方式：客運及物流中心建成投運后，主要以委托企業經營方式進行計費回報，確保投資企業在投入后有一定固定經濟收益，回報周期為10年。七、價格確定及調價方式：根據物價部門現行規定的收費標準定制。
黔南州羅甸縣羅妥港區建設工程項目招商引資
一、建設背景（一）水域背景。南盤江、北盤江匯合后稱紅水河，向東南流經貴州省的望謨、羅甸，廣西的樂業、天峨，在曹渡河出黔界進入廣西，經廣西境內的東蘭、都安、忻城、來賓、象州等縣，于象州縣石龍三江口與柳江匯合，下稱黔江，在桂平與郁江匯合后稱潯江，在梧州匯入桂江后稱西江。從北盤江白層碼頭至廣東南海入海口磨刀門1355公里（羅甸至磨刀門1200公里），是貴州省最重要且運距最短的一條水運出海通道。珠江流域內總水量2500億m³，為長江的四分之一，是我國的第二條大江。（二）政策背景。一是《國務院關于加快長江等內河水運發展的意見》(國發〔2018〕2號)明確提出實施西江航運干線擴能工程，打通西南地區連接珠三角地區的水運通道；積極發展有特色的臨港產業開發園區，促進優勢產業向園區集聚，帶動內河水運需求的逐步增長，把內河水運上升為國家戰略。二是《國務院關于進一步促進貴州經濟社會又好又快發展的若干意見》(國發〔2018〕2號)提出積極發展水路運輸，規劃研究打通西南地區連接長三角、珠三角地區水運通道，重點推進紅水河龍灘、烏江構皮灘等水電樞紐通航設施建設。三是《珠江流域綜合規劃（2018～2030年）》提出充分發揮珠江航運上聯云貴桂，下接粵港澳的區位優勢和經濟互補優勢，建立以西江航運干線、珠江三角洲高等級航道網、右江、北盤江－紅水河、柳江－黔江等組成的“一橫一網三線”國家高等級航道網和主要港口為核心，以左江、南盤江、北江、東江和珠江三角洲區域重要航道為基礎，遠景實施從北部灣直接出海的平陸運河和溝通珠江與長江水系的贛粵運河，形成與區域經濟社會和綜合運輸發展需要相協調的江海直達、干支相通、能力充分、布局合理、保障有力的珠江水系航運體系。四是《貴州省水運發展規劃（2018-2030年）》提出在2020年前，結合龍灘水電樞紐通航設施建設，實施龍灘庫區航運擴能工程，按通航1000噸級船舶的三級航道標準打通南盤江北盤江紅水河出省水運主通道。規劃包括羅甸港在內的13個地區重要港口。五是《省人民政府關于印發貴州省水運建設三年會戰實施方案的通知》（黔府發〔2018〕25號）將羅甸港羅妥港區作為重點項目。羅甸港羅妥港區是貴州的南大門，又是出海最近的港口，具有十分明顯的區位優勢，對羅甸縣經濟社會發展有著重要意義，具備了連接貴州、成渝等西部地區連接泛珠三角經濟區的域區域優勢，是羅甸最重要的港區。（三)交通背景。羅甸“兩高兩鐵一機場一航道”已列入國家和貴州省的規劃盤子，并已逐步實施。銀川至龍邦國家高速公路貴陽至百色高速公路貴州境內2018年建成通車；余慶至安龍高速公路2018年建成通車；興義至永州鐵路已完成工可編制工作，預計“十三五”期間開始建設；貴陽至百色鐵路即將納入國家“十三五”規劃；羅甸機場已列入《貴州省“十二五”民航發展規劃》的“一干十三支”民用機場布局，已完成選址論證，預計“十三五”期間開工建設；紅水河航道龍灘電站樞紐通航設施將于2018年6月底前開工建設。隨著羅甸“兩高兩鐵一機場一航道”的建成，形成貴州南部立體綜合交通網絡樞紐，使羅甸臨港經濟區的區位優勢更加突出，實現從“邊緣”到“樞紐”的轉變。從貴陽至羅甸僅112公里，羅甸至紅水河臨港經濟區30公里，將融入貴陽一小時經濟圈，從羅甸至廣西百色僅140公里，紅水河臨港經濟區至龍邦口岸陸路300余公里，至廣州磨刀門出海口水路僅1200公里。（四）區位優勢。隨著“兩高兩鐵一機場一航道”立體綜合交通樞紐的形成，羅甸臨港經濟區處于國家2個經濟區（珠江西江經濟區、成渝經濟區）交接部位，成為西南及貴州南下出海里程最短、最便捷通道。一是與其他水系相比較，紅水河航運運距最短。西南地區重慶至長江口2428km，成都經宜賓至長江口3082km。從成都經貴陽至羅甸至珠江口2022km（成都至貴陽陸路822km，貴陽至羅甸紅水河臨港經濟區陸路140km，臨港經濟區至珠江口水路1200km），縮短1060km，重慶經貴陽羅甸至珠江口1720km（重慶至貴陽陸路380km)，縮短708km。二是與貴州南翼港口群相比，紅水河臨港經濟區的羅妥港區最為便捷。相較于貴州南翼蔗香港、冊亨港、白層港等其他港口，羅妥港區是珠江水域西江上游貴州境的第一站，貴州省最近的一條水運出海通道，貴陽、成渝地區至羅妥港區至珠江口距離最近，具有顯著的區位優勢。二、建設內容及規模規劃設計羅甸縣羅妥港區項目擬建工程總規模年吞吐量1000萬噸。擬建2個60車位滾裝泊位，6個500噸級（兼顧1000噸級）多用途泊位，2個500噸級（兼顧1000噸級）散貨泊位共10個泊位。陸域主要布置集裝箱堆場、件雜堆場、散貨堆場、滾裝碼頭停車場、綠化及停車休息區，綜合管理大樓、侯工樓、生產調度樓、倉庫、機械庫、變電所、計量房和門衛室，并配套建設給排水、供電照明、消防、環保等設施。三、項目總投資及投資概算構成：總投資88377.35萬元，工程費用72415.27萬元，其他費用10180.38萬元，預留費5781.70萬元。本項目總投資約為88377.35萬元。兩期建設共自籌資金26513.21萬元，貸款61864.14萬元，按10年期，年息按7.5%計算，到期還本及付息共66663.72萬元。項目達產后年收入約20188.5萬元，從建設第一年起，12.59年后即可收回全部投資，具有較好的經濟效益和抗風險能力。四、項目招商前期工作開展情況：已完成羅甸縣羅妥港區項目建設工程可行性報告編制工作，正在開展羅妥港區工程可行性研究報告批復核準工作。五、招商項目財務狀況：（1）所得稅前財務內部收益率FIRR=12.13%＞8%財務凈現值FNPV=29336.79萬元＞0
靜態投資回收期為12.59年。（2）所得稅后財務內部收益率FIRR=9.5%＞8％；財務凈現值FNPV=9874.99萬元＞0；靜態投資回收期為年13.93年六、項目投資回報方式：本項目總投資88377.35萬元，二期建設共自籌資金26513.21萬元，貸款61864.14萬元，按10年期，年息按7.5%計算，到期還本及付息共66663.72萬元。還貸資金來源：營運公積金、未分配利潤、固定資產折舊等，經計算項目可具備財務生存能力。因此，銀行融資貸款債務從港口營業收入中償還。七、價格確定及調價方式：政府組織公開議價。八、項目投資財政補貼：努力爭取中央資金用于項目建設，給予企業包括但不限于建設用地、水域經營使用權、稅收、費用的政策性優惠、補償、減免等。全力協調有關部門，給予招商引資用地政策扶持，加強港口與高速公路的路網連接，做到無縫對接、多式聯運，同步為企業將供電、供水、排污、道路、通訊等相關設施鋪設到項目建設區內，以及協助乙方處理本項目建設過程中所涉民事糾紛及其它相關問題。
招商項目聯系人：韓松聯系電話:1398575***
甕安縣云中港至嵐關一級公路項目招商引資
一、項目招商建設背景：甕安縣云中港至嵐關一級公路位于黔南州甕安縣，本項目的建設是甕安縣加快產業轉型升級，構建現代產業體系、精準推進扶貧開發，實現2020年同步小康的需要；項目建設是完善甕安縣路網結構、構建甕安縣現代綜合交通運輸體系，發揮整體效益的需要。項目實施有利于提高全省普通國省道技術標準和服務水平，對促進沿線經濟社會發展有重要意義。二、項目招商建設內容及投資規模：甕安縣云中港至嵐關收費一級公路項目位于貴州省黔南州甕安縣，公路全長73.474公里。主線路線起于甕安縣云中港，途經天文鎮、銀盞鎮、猴場鎮、永和鎮等地，終點止于嵐關鄉，里程56.89公里；支線起于新寨，途徑干塘、杜仲河，終點止于青坑，里程16.584公里。收費一級公路標準，設計時速60公里/小時，路基寬度分別為36米和24米。最大縱坡6%，汽車設計荷載等級為公路-Ⅰ級，瀝青混凝土路面。三、項目總投資及概算構成項目估算總投資80.83億元，其中建安費59753.52642萬元，工程建設其他費用133610.5747萬元。四、項目前期工作進展情況項目工程可行性研究報告已編制完成并批復，已獲得省政府收費許可批復，正在開展兩階段勘察設計工作。五、招商項目財務狀況：根據可行性研究報告分析本項目經濟費用效益分析內部收益率為4.2%，凈現值為353509萬元，動態投資回收期為13.86年。六、項目回報方式項目回報方式為通行收費，測算回報率4.2%，回收周期20年。七、價格確定及調價方式：具體收費價格由交通、財政、審計等部門核算后確定。八、項目投資財政補貼：項目建成運營后，若收費達不到運營維護及其他費用，致投資方運行虧損，不足部分納入財政預算。
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