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鄭州街頭，多輛“摩的”在路口等客。

現(xiàn)如今的鄭州街頭，只要你在路邊甫一站定，就會(huì)有四五個(gè)騎電動(dòng)車(chē)人喊著“摩的、摩的”。以下場(chǎng)景或許你已屢見(jiàn)不鮮：頭戴棒球帽，皮膚黝黑的男子騎電動(dòng)車(chē)載著人在車(chē)流中左沖右突。繁華路段或城中村口，有不少“摩的”司機(jī)扎堆攬客……

需求決定市場(chǎng)。這一現(xiàn)象，折射出了鄭州城市擁堵異常、打車(chē)難以及城市公共交通資源配置不合理等諸多問(wèn)題。而調(diào)查中，記者還發(fā)現(xiàn)“摩的”非法營(yíng)運(yùn)其實(shí)一直處于監(jiān)管空白狀態(tài)。

“摩的”這一“政府反對(duì)卻管不了，市民擔(dān)心卻離不了”的矛盾狀態(tài)到底該如何破解，考量著城市管理者的智慧。

【記者體驗(yàn)】

高峰時(shí)段，鄭州街頭“摩的”四處攬客

采訪時(shí)，記者發(fā)現(xiàn)如今的鄭州，可謂“摩的”滿街跑。他們隨著城市早晚高峰而“出沒(méi)”。城市的繁華路段，一些城中村口，火車(chē)站、汽車(chē)站等客流量大的地方，都出現(xiàn)了“摩的”扎堆的現(xiàn)象。

前天下午5時(shí)許，記者剛在農(nóng)業(yè)路和經(jīng)三路交叉口站定，5分鐘不到，就有3個(gè)騎電動(dòng)車(chē)的人喊著“摩的、摩的”上前招攬生意。

“到火車(chē)站多少錢(qián)？”記者問(wèn)其中一個(gè)男子。

“30塊錢(qián)。”他回答說(shuō)。

“太貴了，便宜點(diǎn)。”

“這點(diǎn)兒堵車(chē)厲害，出租車(chē)也不好打，我給你拉過(guò)去，最低20塊。”男子答道。

“15塊中不中？”

“20塊，少一分都不行。”男子堅(jiān)決地說(shuō)。

坐了一趟“摩的”，嚇得背后汗?jié)n漬

坐上其中一輛“摩的”，記者發(fā)現(xiàn)為了讓乘客乘坐更舒適，車(chē)主拆掉了后備箱，而且很“體貼”地加寬后座的腳踏板。

當(dāng)詢問(wèn)是否會(huì)被執(zhí)法部門(mén)處罰時(shí)，車(chē)主說(shuō)，“我們目標(biāo)小，也沒(méi)啥特殊標(biāo)識(shí)，不容易被發(fā)現(xiàn)，一般都看著是著急坐車(chē)的人才問(wèn)。不過(guò)，現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)激烈，只要有人在路邊走，我們也把他們當(dāng)成潛在客戶。”

坐上“摩的”，記者開(kāi)始了“驚魂之旅”。在洶涌的下班高峰人潮車(chē)流中，“摩的”司機(jī)簡(jiǎn)直是目中無(wú)車(chē)，紅燈也闖。司機(jī)一路左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)，慢車(chē)道、快車(chē)道、BRT道、逆向快車(chē)道、人行道全上過(guò)，軋黃線、從公交車(chē)和汽車(chē)夾縫穿……簡(jiǎn)直視交法如空氣！雖然路上，記者多次提醒他“慢點(diǎn)，慢點(diǎn)！”28分鐘后，記者站在人潮洶涌的鄭州火車(chē)站時(shí)，感覺(jué)背后汗?jié)n漬的。掐指算來(lái)，這個(gè)時(shí)間段，“摩的”比打車(chē)少用了近一半的時(shí)間。

而等記者在車(chē)站廣場(chǎng)旁站了沒(méi)幾分鐘，又有五六個(gè)人不斷上前搭訕，招攬生意。記者詢問(wèn)發(fā)現(xiàn)，這些人里有私家車(chē)主，但更多的還是“摩的”司機(jī)。

【記者走訪】

日掙一二百元，跑倆月可掙輛電動(dòng)車(chē)

早上6點(diǎn)，家住西韓砦的老周看了看天，“今天預(yù)報(bào)有雨”，將兩件雨衣放入剛充了一夜電的電動(dòng)車(chē)的后備箱，開(kāi)始了一天的“征程”。

他的妻子在后面喊：“今天下雨路滑，別摔著坐車(chē)的人，不行早點(diǎn)回來(lái)。”

記者騎著電動(dòng)車(chē)尾隨其后，老周向記者“炫耀”自己的坐騎：“我的‘寶馬’裝了4塊電池，能跑300公里。另外，我常備著兩件雨衣，下雨的話乘客也能穿。跑完早高峰和中午的小高峰后，下午回來(lái)充會(huì)兒電，晚上晚高峰接著干。”

走到西韓砦村口，老周和其他同行打了招呼。“他們幾個(gè)有從開(kāi)封來(lái)的，也有洛陽(yáng)的，我家是周口的。”

老周來(lái)鄭州已三年，先后當(dāng)過(guò)保安、建筑工人等，今年在朋友的介紹下，當(dāng)起了“摩的”司機(jī)。

“這個(gè)工作沒(méi)啥技術(shù)含量，一天能掙一百，好的時(shí)候能掙二百多。”

和進(jìn)城務(wù)工的老周不同的是，“摩的”司機(jī)老張?jiān)�先是�?guó)棉一廠的工人，“現(xiàn)在廠沒(méi)了，得自謀出路養(yǎng)家，這個(gè)工作技術(shù)要求不高，干倆月，電動(dòng)車(chē)的成本就收回來(lái)了，我們廠的好多人都干這個(gè)。”

開(kāi)“摩的”的有下崗職工，也有在職公務(wù)員

記者隨機(jī)對(duì)鄭州市約50名“摩的”司機(jī)進(jìn)行了調(diào)查，其中34名為進(jìn)城務(wù)工人員，10名為國(guó)企下崗職工，這些人年齡在35歲到50歲之間，學(xué)歷普遍較低。

調(diào)查中，記者也有一些意外的發(fā)現(xiàn)。“以前跑‘摩的’的多是進(jìn)城務(wù)工者和下崗職工，現(xiàn)在我們發(fā)現(xiàn)其從業(yè)人群呈現(xiàn)多元化發(fā)展。由于從事這一行，技術(shù)要求不高，掙錢(qián)不少，現(xiàn)在有些公務(wù)員都加入了這個(gè)行列，搞起了兼職。我們?cè)�查到過(guò)省直廳局的公務(wù)員、后勤人員……業(yè)余時(shí)間跑‘摩的’。”鄭州火車(chē)站地區(qū)綜合執(zhí)法局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

火車(chē)站管委會(huì)一名工作人員介紹，摩的司機(jī)每天的收入在一二百元，如果欺客宰客，收入可能達(dá)到三四百元，受利益驅(qū)動(dòng)，現(xiàn)在形形色色的人群都加入進(jìn)來(lái)。

【市民說(shuō)法】

車(chē)難打路太堵，為趕時(shí)間只好坐“摩的”

老周的乘客胡正斌向記者講述了這樣一件事：10月31日，鄭州全城擁堵。他和朋友從東三街前去中原路華山路就餐。“當(dāng)時(shí)根本打不到車(chē)，坐公交車(chē)得一個(gè)半小時(shí)，而坐‘摩的’半個(gè)小時(shí)就到了。”

家住劉莊的公司職員楊森認(rèn)為，“摩的”給出行帶來(lái)了很大便利。“每天早上，在劉莊公交車(chē)站點(diǎn)等公交的人特別多，萬(wàn)一擠不上公交，就會(huì)遲到，為了防止上班遲到，坐‘摩的’是個(gè)不錯(cuò)的選擇。”

11月5日晚7時(shí)30分，在鄭州火車(chē)站，無(wú)論是公交站臺(tái)還是出租車(chē)等待區(qū)，都排起了長(zhǎng)長(zhǎng)的隊(duì)伍。王女士在此等車(chē)已將近一個(gè)小時(shí)。“晚高峰期間出租車(chē)很少來(lái)火車(chē)站，公交車(chē)又?jǐn)D不上去，看來(lái)等會(huì)兒只好坐‘摩的’了。”

昨天下午5時(shí)40分許，經(jīng)三路和農(nóng)業(yè)路交叉口，一名手拎行李箱的男子連續(xù)攔了5輛出租車(chē)無(wú)果后，跳上一輛“摩的”一溜煙兒走了。

【記者調(diào)查】

由“摩的”引發(fā)的事故屢有發(fā)生

“摩的”快捷、靈活、方便的優(yōu)勢(shì)讓不少市民愿意接受“摩的”司機(jī)開(kāi)出的高價(jià)，忽視了在車(chē)流中穿梭的危險(xiǎn)。

查詢本報(bào)線索平臺(tái)，關(guān)于“摩的”的投訴一直不少，其中較多的是宰客、甩客現(xiàn)象，由“摩的”引發(fā)的事故也屢有發(fā)生。

“‘摩的’自身超重、功率大、速度快，剎車(chē)系統(tǒng)不靈敏，甚至有的‘摩的’轉(zhuǎn)向燈、后視鏡缺失，車(chē)輛穩(wěn)定性較差，安全系數(shù)比較低。另外，‘摩的’司機(jī)為了多掙錢(qián)，經(jīng)常違規(guī)行駛，很不安全。”鄭州市交警三大隊(duì)一位民警表示。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，鄭州市有200多萬(wàn)輛電動(dòng)自行車(chē)，每天平均發(fā)生交通事故130余起，據(jù)鄭州市交巡警部門(mén)統(tǒng)計(jì)，在三環(huán)以內(nèi)，白天的一般立案道路交通事故中，涉及電動(dòng)車(chē)的占到八成以上，夜間涉及電動(dòng)車(chē)的這類交通事故占到六成以上。

違法成本低等因素滋養(yǎng)了“摩的”市場(chǎng)

“摩的”從2007年鄭州禁摩后開(kāi)始逐步出現(xiàn)，而且隨著鄭州擁堵“陣痛期”的到來(lái)而不斷壯大。

家住碧沙崗附近的鄭州市民曹先生說(shuō)：“摩的”的泛濫，與鄭州擁堵密不可分。現(xiàn)在鄭州車(chē)多，再加上許多道路都在施工，導(dǎo)致交通擁堵，所以生意特別好。采訪時(shí)，不少市民表示，“摩的”就是鄭州“堵”出來(lái)的！

對(duì)此，鄭州輕工業(yè)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授管洲教授體會(huì)深刻，他說(shuō)，市場(chǎng)決定需求，“摩的”大量出現(xiàn)與鄭州這兩年的城市擁堵分不開(kāi)，這是一種需求，給了“摩的”滋生的土壤。利益驅(qū)動(dòng)、違法成本較低等原因，致使“摩的”駕駛員鋌而走險(xiǎn)。同時(shí)，公共交通的不便捷，道路交通擁堵，也給“摩的”駕駛員留下了生存空間。

“有時(shí)候一堵車(chē)就是半個(gè)小時(shí)甚至一個(gè)小時(shí)，我也坐‘摩的’，實(shí)在是沒(méi)辦法。”采訪時(shí)，有不愿透露姓名的交警說(shuō)。其實(shí)，這也是不少上班族的心聲。他們多數(shù)都乘過(guò)“摩的”，盡管知道這種交通工具是非法運(yùn)營(yíng)、安全隱患大，但相比擁堵的交通和難打的出租車(chē)，還是抱著僥幸心理選擇乘坐“摩的”。

對(duì)于打車(chē)難題，鄭州市客運(yùn)管理處宣傳科負(fù)責(zé)人陳濱表示：“自1996年以來(lái)，鄭州市10607輛出租車(chē)的數(shù)量?jī)H增加一輛，而城區(qū)面積和人口增加了數(shù)倍不止。近幾年，市里正設(shè)法用‘以獎(jiǎng)代增’的手段來(lái)增加出租車(chē)的數(shù)量，緩解打車(chē)難。”

記者發(fā)現(xiàn)，除了上述城市道路堵車(chē)嚴(yán)重和打出租車(chē)難的因素外，很多地方公交車(chē)無(wú)法到達(dá)、收車(chē)早，都給“摩的”提供了生存空間。另外，像鄭州火車(chē)站和二馬路汽車(chē)站等距離較近，因無(wú)“擺渡車(chē)”而給“摩的”留下了生存及盈利空間。

公交盲區(qū)和人